积压超过两万箱出口货柜，每天开放接收约5000个货柜，目前处理能力只有平时的1/7：
鉴于广州近日疫情输入形势的严峻性，深圳市盐田区31日发布通告称，盐田区于5月31日至6月1日开展第三轮全员核酸检测工作。目前，深圳市已采取最严格最全面最彻底的疫情防控措施。因此，盐田港作业速度全面减缓。
虽然盐田港已于5月31日起恢复出口重柜接收，但是盐田港区疫情防控现场指挥部副总指挥徐刚表示，目前处理能力只有平时的1/7。
目前，码头24小时内可处理的还重柜量约6000个（按5000个执行），待还重柜23000个，预计处理需4天！盐田国际预计每天收重柜作业量为5000车次。
从上面这份最新的开闸后安排来看，出口重柜能处理数量对比疫情之前出现大幅下降，主要原因是疫情导致码头一线人手吃紧。
广大外贸出口和物流企业需要及时关注码头动态，配合开闸后的相关安排，同时，也要注意船公司暂停挂靠盐田港的航班航次。
另外，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队，盐田港柜车开始实施进港预约。没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。
盐田港周边路段车多排队
目前多家船公司已经发出了跳港通知（以下官网通知可直接发给买家）：
赫伯罗特更改挂靠港口
赫伯罗特将暂时将远东-北欧环线FE2/3盐田港的停靠改为南沙集装箱码头，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON
马士基跳港通知
马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误7-8天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港。
鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。
MSC更改挂靠港口
为避免船期进一步延迟，MSC就如下航线/航次做以下相关调整：更改挂靠港口
航线名称：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
航线名称：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
ONE出口进港作业暂停、调整通知
Ocean Network Express (ONE)日前发布公告，随着深圳盐田国际集装箱码头(YICT)堆场密度越来越大，该港口的拥堵正在加剧。其出口进港作业暂停和调整如下：
盐田港拥堵影响广泛：
1、附近的上海港压力山大，也许受此影响也会出现拥堵情况
由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。
一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会担误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。
实际上上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。
2、亚洲-欧美航线的海运价格有可能会再次冲高
欧美港口的拥堵目前已经蔓延到亚洲，而美国物流企业Flexport副总裁兼全球海运主管Anders Schulze预言，美东每40呎柜运价会涨到2.3万美元，是目前的倍数。
澳大利亚运输业者Neolin日前警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空间与货柜挑战，不仅只是盐田港，蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”Neolin建议，手上有重要订单、规划未来两周在华南托付海运的货主，应开始考虑空运选项。
3、缺箱问题更加严重，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误
因为盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7—10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长集装箱复运回亚洲的时间。
澳洲运输业者Neolin警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”
对此，不少航运巨头也纷纷向客户发出公告。马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天；日本ONE公司则指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。
